7月31日國際奧委會宣布，北京獲得2022年冬奧會主辦權。北京成為首個既舉辦夏季奧運會，也舉辦冬季奧運會的城市。據(jù)估算，此次冬奧會所涉及的冰雪運動帶動的其他關聯(lián)產(chǎn)業(yè)收入將達到3000億元以上。冰雪產(chǎn)業(yè)鏈很長，從器材、場地、賽事、培訓，到相關上下游產(chǎn)業(yè)，如旅游、地產(chǎn)、娛樂等，玩法多，涉及面廣，發(fā)展空間巨大。
據(jù)悉，北京張家口聯(lián)合申辦2022年冬奧會，場館分布在北京、延慶縣、張家口三個。冰上比賽項目將由北京承辦，高山滑雪、雪橇等項目將由延慶承辦，大部分雪上項目將在張家口舉辦。在三地交通互聯(lián)方面，北京冬奧申委也表示京張高鐵、興延高速等將在今年開建，其他諸如機場、高鐵等項目也都在積極推進，因而三地交通便捷性將大大提高。
根據(jù)對以往的觀察，奧運會無疑會對舉辦地的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生正面影響。
直接效應。奧運會舉辦前，會有大規(guī)模的基礎建設投資，建筑建材業(yè)、房地產(chǎn)、交通運輸業(yè)、通信電子業(yè)、節(jié)能環(huán)保業(yè)將會受益。奧運會舉辦期間，消費服務業(yè)將驅(qū)動經(jīng)濟繼續(xù)增長。
據(jù)悉，中國政府預計將為冬奧會投入39億美元，這筆高額資金帶動的基建項目也將給國內(nèi)工程機械企業(yè)帶來一定的利好因素。北京或可延續(xù)或改造2008年夏季奧運時遺留下的基礎設施和運動場館，不過2022年冬奧的另一個主辦城市，河北張家口的城市建設和基礎設施建設仍有龐大缺口，奧運場館及基礎設施的建設將大幅帶動張家口基建投資。
舉辦奧運的保障，基建投資項目
興延高速總投資約143億元
冬奧交通設施保障，市交通委主任周正宇透露，今年，北京將開工建設興延高速，以西北六環(huán)的百葛出口為起點，穿過長城，經(jīng)過山路一直到達八達嶺滑雪場，全長42公里，基本與京藏高速平行，由于沿途的山區(qū)較多，需要打通多條隧道，其中一條隧道達到6000多米，因此工期較長，預計到2018年底完工，可以服務2019年的北京世界園藝博覽會。
興延高速是北京市和張家口市聯(lián)合申辦2022年冬奧會舉辦權的重要保障工程，如果申辦冬奧成功，可以繼續(xù)北延，采用高速路或者一級公路的形式，抵達張家口的崇禮。據(jù)北京興延高速公路政府與社會資本合作(PPP)項目招標公告顯示，本項目總投資約143億元，采用PPP模式由首發(fā)集團(政府方出資代表)與社會投資人共同組建項目公司，對該項目進行特許經(jīng)營。
從北京西北六環(huán)通往延慶的興延高速，預計在今年年底開工。這條路將為市民來往延慶方向等地多提供一種選擇。周正宇表示，理論上，興延高速可以接上延崇公路，這個計劃還要再根據(jù)技術條件而定。如果此計劃成真，市民可以直接從北京西北六環(huán)一路開至崇禮。“冬季，崇禮必然成為北方新的滑雪勝地，往來車流量很大。這條路不僅服務于冬奧賽事，還可以帶動區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。”周正宇表示。
興延高速，以西北六環(huán)的百葛出口為起點，穿過長城，經(jīng)過山路一直到達八達嶺滑雪場，全長42公里，基本與京藏高速平行，由于沿途的山區(qū)較多，需要打通多條隧道，其中一條隧道達到6000多米，因此工期較長，預計到2018年底完工，可以服務2019年的北京世界園藝博覽會。該高速將成為繼京藏高速和京新高速之后，第三條從北京城區(qū)直達延慶的高速路。
京張城際鐵路投資總額311.76億
京張鐵路客運專線全長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成投入使用，將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右。新建京張鐵路客運專線自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。
京張城際鐵路今年也將開建，為聯(lián)通北京與張家口兩座城市，中國將修建170公里、設計時速350公里的高鐵線路，兩地交通時間減少到52分鐘。據(jù)此前冬奧申委發(fā)布會介紹，該鐵路計劃2017年前后建成通車，屆時北京市區(qū)20分鐘可以達到延慶賽區(qū)，一個小時可以到位于張家口的崇禮太子城賽區(qū)。
實際上，2010年7月，國家發(fā)改委就批復新建北京至張家口鐵路項目建議書，正線全長約170公里。國家發(fā)改委副主任王曉濤說，并不是申辦冬奧會才修建這條高鐵，這段高鐵是北京到包頭高鐵的一部分，是國家十二五規(guī)劃里的一條線。這條城際高鐵將成為長城腳下“新景觀”
北京新機場建設投資800億
2014年12月26日，北京大興區(qū)，首都新機場舉行開工建設奠基儀式，整個開工儀式不到10分鐘。民航局負責人介紹，首都新機場計劃于2019年建成投產(chǎn)，屆時北京兩個機場年運輸旅客將達到1.5億人次，這在世界上都是沒有的，工程投資799.8億元，空管工程投資41.6億元。
日前舉行的新機場建設飛行區(qū)工程企業(yè)推介會上獲悉,機場飛行區(qū)場道工程14個標段已經(jīng)完成招標,航站樓將于今年9月開工建設。
目前，新機場征地搬遷進入入戶清登階段,住宅清登工作基本結束,土地即將清登。新機場建設指揮部消息稱，機場飛行區(qū)場道工程14個標段中，8個標段位于北京，6個位于河北。主要建設內(nèi)容及規(guī)模為：飛行區(qū)新建3條長3800米的跑道，1條長3400米的跑道；相應的平行滑行道、快速出口滑行道以及聯(lián)絡滑行道；配套機坪；通道及橋梁；服務車道及圍場道；綜合管廊；飛行區(qū)排水設施；飛行區(qū)服務設施等。
河北擬投90億推進北京新機場建設
據(jù)河北省交通運輸廳消息，今年河北省將在機場建設方面投資近百億元。其中，河北省與北京市協(xié)同推進北京新機場建設，計劃今年完成投資90億元，在推進河北省內(nèi)機場建設上完成投資5億元。此外，河北省擬建機場北線、南出口高速、唐廊高速等三條新高速通往北京新機場。
今年京津冀有望開工建設城際鐵路4條
2015年7月25日，京唐、京濱兩條城際鐵路有了新動靜。鐵道第三勘察設計院網(wǎng)站上發(fā)布了以上兩條城際鐵路的第一次環(huán)評公告。首次信息公告披露的內(nèi)容極為有限。根據(jù)環(huán)評公告，初步計劃這兩條城際鐵路均會途經(jīng)河北廊坊、天津?qū)氎妫本┑綄氎娑渭s80公里的區(qū)間也成為兩條城際鐵路的共用線路。
信息公告中披露，新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區(qū)。項目從北京市引出，經(jīng)由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。新建北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路是北京至天津的第二條城際鐵路。公告信息顯示，北京至寶坻段線路與京唐城際鐵路共線（屬于京唐城際鐵路工程建設范圍）。新建線路起于寶坻區(qū)，經(jīng)過武清區(qū)、寧河縣、北辰區(qū)、東麗區(qū)，最終進入濱海新區(qū)，全部位于天津市內(nèi)。據(jù)了解，這兩條城際鐵路有望在年內(nèi)開工建設。
據(jù)了解，環(huán)評在鐵路建設中處在至關重要的位置，它一般要經(jīng)過幾個過程，在進行第一次信息公告后，要進一步研究國家和地方有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)、標準文件，研究與建設項目有關的技術文件及其他文件，進行現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)測及現(xiàn)狀、預測評價，提出預防或減緩措施，發(fā)布第二次信息公告、報告書簡本公示，征求公眾意見，報告書修改，環(huán)境影響報告書上報審批。如果環(huán)評公示未獲得審批，該條鐵路將不能開工建設。
今年，圍繞京津冀三地，有望開工建設的城際鐵路達到了4條，分別為帶動北京南部，連接新機場以及河北固安、霸州等地的城際鐵路——北京至霸州城際鐵路；對完善北京、河北及內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路網(wǎng)結構，擴大旅客運輸能力起到重要作用的北京至張家口客運專線；將唐山納入一小時生活圈的北京至唐山城際鐵路；京津二城際的北京到天津濱海新區(qū)城際鐵路。
京津冀城際鐵路投資公司董事長郝偉亞早前介紹，未來京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯(lián)通，總規(guī)模達到3796公里。除了計劃年內(nèi)開工的京唐城際、京濱城際外，廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯(lián)絡線也有望在明年年底前開工建設。以上這4條線路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余約900億元需要多渠道融資。
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